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2014年01月19日

ラムエアもどき

現状のOKO30にパワーフィルターを付けている状態に大きな不満などはないのですが、ひょっとしたらもう少しパワーが出るかも!
と言うことでやってみました。ラムエアもどき。

ちなみにラムエアと言うのはこんな商品です。
[ラムエアー] エアフィルター / MS-S22

[ラムエアー] エアフィルター / MS-S22
価格:6,300円(税込、送料込)



エアファンネルにこれを被せることで、ファンネルの特性を生かしつつ吸気抵抗を大幅には増やさず、なおかつ余計なごみや埃からエンジンを守ると言うもの。
パワーフィルターよりも軽いので、インシュレーターの負担も軽減されるのだとか。
いいけど高い(汗)

現状のキャブからパワーフィルターの接続はこんな風になっていました。
P1100848

OKO30とパワーフィルターをつないでいるのはGN250用のチューブ・アウトレットと言う純正品です。
これでもいいのですが、これが長いだけで吸気抵抗になるわけです。

そこでファンネルを購入して取り付けました。
今回購入したのはこちら。



ちなみにアマゾンの方が安くて送料も無料です(^^ゞ



これを早速OKO30に取り付けました。
取り付けたところがこんな感じです。
P1100849

取り付けは付属の六角レンチでイモねじを締めて取り付けます。
これは非常に簡単。

でもこのままでは埃も花粉も虫ですら何でも吸い込んでしまいます。
そこでカバーをするわけですが、前述のラムエアは非常に高い。
ここで出るのがお得意の流用です(笑)
こんなので済むなら本家の出番はないはずなので、もちろんバッタもんです。

P1100850

ノーマルのエアクリーナー。
コレ。

これをファンネルに被せてしまおうと言うわけです。
事前に被せてみたところ、エアクリーナーの内径よりもファンネルの外径のほうが大きいのでぴったりと密着してとりあえずは問題なく使えそうです。
安全のために後日タイラップ等で締め付けるとして、当面はこのまま試験運用してみます。

P1100851

今日は少し走ってみただけですが、前よりうるさくなったなどの不具合も見られませんでした。
エンジンがかからないと言うこともなく、アイドリングも安定していました。
それ以外の事については、若干ピックアップがよくなったかな?と言う程度でした。

しばらくはテストが続くと思います。

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posted by 万里パパ at 19:38| 東京 ☀| Comment(4) | TrackBack(0) | キャブレター | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2013年10月12日

キャブをまた変えました

最近公私共に忙しかったり、酒を飲んで寝てしまったり、更新しようとしたらIEが不正終了してブログ記事が消えてしまったりでしばらく更新できませんでした(^^ゞ

この間、とりあえずセッティングに精を出していたんですが、HのノーマルキャブであるBS26がなかなかセッティングが出てくれませんでした。

タペット調整を行ったことで低速が安定し、パイロットジェット(以下PJと表記)が#12.5でもいけるんじゃないかと試してみました。
アイドリングは安定するんですが、5000回転前後で引っかかるようになり、PJ#17.5の時の濃い感じとはまた違う嫌な感じになってしまいました。
欧1キャブを装着

それなら#15にしようと、燃料コックを閉め、ドレンボルトを緩めてガソリンを排出し、フロートカバーを開けてPJを交換しようとしたら、持っていると思っていたPJ#15がセッティング用の箱の中に無いじゃないですか(^^ゞ
それでも#12.5よりはましと、#17.5を付けて走り始めたのですが、しばらくしたらエンジンストール。
再始動もできなくなりました。

ありゃ?どうなってるの?ひょっとして被ったかな?

と思い、バイクを歩道に乗せて、プラグが乾くまでちょっと一休みと思い、タバコをくわえて何気なくキャブを見ると、

ガソリンがだだ漏れしてるじゃないですか!

しまった!ドレンボルト締め忘れた!!

この前も同じ事やったのに学習能力が無さ過ぎるorz

タバコに火をつける前に気が付いてよかった(^^ゞ

ともあれガソリンコックを閉めて、ドレンボルトを締めようとしたら、ドレンボルトのあるべき場所には穴しかありません。
緩めすぎて、走っている間に落ちてしまったのです。

しばらく途方にくれてどうするか考えました。

ドレンボルトの代わりになるボルトをとりあえず突っ込んでみようと重い、サイドバッグをあさってみたところ、5mmと6mmのイモネジがありました。

ネジピッチが違うのできちんとはしまりませんが、5mmを奥に突っ込み6mmで蓋をし、オーバーフローの穴には紙をちぎってねじ込んで応急処置しました。

とりあえず走れるようになったので一度帰宅。

代わりになるドレンボルトを探したのですが、2Fのノーマルキャブのそれはかなり形状も違うのでアウトっぽい。

こうなったらまたOKOキャブ付けるしかないかと思い、ようやく今日キャブを交換しました。

P1100750

ボアアップのときにシュガーさんからいただいたGN250用と思しきチューブ・アウトレット(エアクリBOXとキャブをつなぐゴムの管です)があるので、それほど苦労しないかと思ったんですが、このチューブ、どうにもGN125のエアクリーナーボックスとは相性が悪いようで、どうつけても口が斜めになってしまいます。
それでも無理やりつければ、と思ったんですが、どうしてもうまく付かないため、久々にパワーフィルター(PF)仕様にしました。

夕方から夜にかけての作業だったので写真はありません(^^ゞ

ところで、早速の試運転ですが、いや、やっぱいい!
全然別物です。
なんといっても乗っていて楽しい。

PF限定なので、あまりお勧めはできませんが、とにかくボアアップにはOKO、もしくはPWK28が最強だと思いました^^


このタイプならチューブ。アウトレットがなくてもなんとか付くかな?

OKOキャブはこれが安いですね。



その他にも必要なものはありますが、過去記事をご参照いただければ幸いです。

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posted by 万里パパ at 22:52| 東京 ☀| Comment(6) | TrackBack(0) | キャブレター | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2013年09月18日

パイロットジェットこれで決まりかな?

今日早速2りんかんでパイロットジェット購入して変更しました。

パイロットジェットを店頭で注文するときは

「パイロットジェット、ミクニ大、15番と17.5番を一つずつください」

と言う具合に注文しましょう。

普通は実績のある15番から試すところですが、セオリーでは濃い目からとなってますし、そもそもひねくれものの私は素直に実績のあるほうへは飛びつきにくいのです(^^ゞ

で、17.5をつけてみて、なんと安定していることか。PSの戻しは1回転半。正直調整はこれからだけど十分これでやっていける予感。

あとは軽2輪登録とETCのセットアップですね。
手続き自体は簡単そうなんだけど、平日の時間が(^^ゞ
まあ、何とかしましょう・・・

現在の外観

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posted by 万里パパ at 22:23| 東京 ☀| Comment(2) | TrackBack(0) | キャブレター | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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